光明日报记者 王胜昔 本报通讯员 田小强
就在这时，陈风抬起拳头，一拳轰向了那恐怖无比的剑气，一声剧烈的轰鸣响起，强大无比的剑气被轰击得炸裂，狂暴的气劲朝着周围激射出去。
“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，随着一声长鸣，马利伟驾驶万吨重载列车，从汤阴东站发出，向着长子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉着手”，在太行山区连绵千米，蔚为壮观。
吕红旗打了一个饱嗝，转身看着走进来的张春花，笑着拿出一颗烟点着你个傻娘们儿，有什么好哭的，看你像个小花猫，就像是我刚认识你的时候你那傻傻的样子，来，我给你擦擦
今年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段长子南运用车间的一名万吨重载司机，担当着瓦日铁路长子南至台前北(济矿物流)间370公里的货物列车牵引任务。
小曼，这车是我自己的。曹鸿志看着沈曼说道。今天来，我就是想带你去兜风的，没想到冒出这么一条臭虫来。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉途经鲁中山区到达黄海之滨，崇山峻岭、天海相连。它是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭运输通道。
李东握着船舵的双手紧紧的攥在一起，鲜血不断从指缝中滴落下来，虽然他很像回去救大叔，可眼前的情况不如允许他再做决定，留下只能徒增凶险。
进入春运，全国各大电厂和企业煤炭需求持续走高。风笛高歌、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”奔驰在祖国辽阔疆域，为企业生产提供能源保障，为寒冬腊月里的人们送去温暖。
李东，我发现合真社这次的行动并不像以往那样有规律，他们显得很匆忙，刚闯进来的时候他们甚至不知道资料室在哪里，几乎将每个房间都搜了一遍，我估计他们是临时计划的。
马利伟驾驶的万吨列车长达1600米，担当区段海拔垂直下降1100米，车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。今年是马利伟参加工作后的第21个春运。复杂的行车环境，再加上太行山区多发的冰冻雨雪天气，这个春运对马利伟来说可不轻松。
值乘途中，每遇到一个信号灯，马利伟都准确呼唤手比，全神贯注操纵机车，丝毫不敢懈怠。“前方进入长大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空转滑行。”副司机王东帅认真执行标准化作业，对司机进行安全提醒。
随着万吨列车进入太行山脉，起伏坡道增多，两人呼唤应答的频次也明显多起来。马利伟结合坡道曲线及万吨列车运行特点，对制动机进行毫米级的精准制动，安全度过了起伏坡道和复杂区段。
23时53分，马利伟值乘的72520次列车安全到达长子南站，顺利完成此趟值乘任务。接下来的五六天时间里，他还要经历三个“汤阴东—长子南—台前北(济矿物流)—汤阴东”的循环交路，共计要行驶2100公里。
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